Pneŭmatika aktuario -Pneŭmatika cilindro
Tipoj de Pneŭmatikaj Cilindroj
1.1 Rektliniaj Klasoj
Normaj Pneŭmatikaj cilindroj, maldikaj Pneŭmatikaj cilindroj, plum-formaj Pneŭmatikaj cilindroj
Krampado Pneŭmatika cilindro: Kun seruro, aerŝlosita-malŝlosita kaj kontraŭ-aera fortranĉita-protekto
Pneŭmatika cilindro-poziciigo: La Pneŭmatika cilindro mem ne subtenas mult-punktan poziciigon aŭ duoblan baton
Duobla-akso Pneŭmatika cilindro: Duobla eliga forto, kapabla elteni certajn fleksmomentojn.
La poziciiga precizeco de la Pneŭmatika cilindro dependas de la limo. Kiam oni uzas ĝin kun granda eliga forto aŭ alta rapido, oni devas aldoni limon. La kialo estas malhelpi la piŝton de troa efiko kaj facile damaĝi la Pneŭmatikan cilindran kapon. Malgrandaj piŝtoj, mallonga-streko Pneŭmatikaj cilindroj, dependas de sia propra malmola ŝtalo
Gvidstrukturo: Unu-aksaj Pneŭmatikaj cilindroj ĝenerale ne devus esti rekte ŝarĝitaj kaj devas esti ekipitaj per gvidaj/ŝarĝaj-portaj strukturoj (gvidŝaftoj, liniaj lagroj, liniaj gvidiloj). Malgrandaj piŝtoj, mallonga-streko Pneŭmatikaj cilindroj, kiam ne portas grandajn ŝarĝojn, kaj sen gvidaj/ŝarĝaj-portantaj strukturoj, estas ankaŭ akcepteblaj. La tri-aksa Pneŭmatika cilindro havas la karakterizaĵojn de gvidstango
Kontraŭ-mem-rimedoj: Neregula trans-sekcio, kun gvidstangoj
1.2 Rotacia tipo: Rotacia Pneŭmatika cilindro
1.3 Funkciaj kategorioj: Gripper Pneŭmatikaj cilindroj / fingroj Pneŭmatikaj cilindroj, blokantaj Pneŭmatikaj cilindroj
2. Teoria eliga forto de la Pneŭmatika cilindro
La teoria puŝo (N) de ofta duobla-aganta Pneŭmatika cilindro estas: Fa=0.25π*D^2*P
En la formulo:
Diametro de pneŭmatika cilindro (mm
La laborpremo (MPa) de la Pneŭmatika cilindro.
La teoria tirforto (N) estas: Fa=0.25π*(D-d)^2*P
En la formulo, kiam d estas la diametro de la piŝstango (mm), oni povas taksi ke d=0.3D.
3. Ŝarĝo-indico de la Pneŭmatika cilindro
La ŝarĝofteco de la Pneŭmatika cilindro: Ĝi rilatas al la rilatumo de la fakta ŝarĝforto F de la Pneŭmatika cilindro al la teoria produktadforto F0.
Ŝarĝkapacito estas grava faktoro en elektado de Pneŭmatika cilindro. La fakta ŝarĝforto aganta sur la piŝtŝafto varias laŭ malsamaj ŝarĝkondiĉoj.
La reala ŝarĝo de la Pneŭmatika cilindro estas determinita de la laborkondiĉoj. Se la ŝarĝofteco η estas determinita, la teoria produktado de la Pneŭmatika cilindro ankaŭ povas esti determinita. La elekto de la ŝarĝa indico η rilatas al la ŝarĝa agado de la Pneŭmatika cilindro kaj la movada rapideco de la Pneŭmatika cilindro.
4. Kalkulo de la eligo-puŝo kaj aera konsumo de la Pneŭmatika cilindro
Kalkulo de la eliga puŝo de la Pneŭmatika cilindro. Prenante la unu-stangon duoblan-agantan Pneŭmatikan cilindron montritan en figuro 10-14 kiel ekzemplon, la puŝo F1 generita de la piŝtostango kiam la piŝto moviĝas dekstren kaj la tiran forton F2 generitan de la piŝtstango kiam ĝi moviĝas maldekstren povas esti kalkulita laŭ ekvacioj (10-2) kaj (10-2) : (10-2)
(2) La aerkonsumo q de kunpremita aero por unu reciproka bato de la Pneŭmatika cilindro povas esti kalkulita per ekvacio (10-4):
Ĉar la laborpremo postulata de ĉiu pneŭmatika aparato estas malsama, devus ekzisti unuigita prema normo por kalkuli la aerkonsumon. Ĝenerale, la flukvanto de kunpremita aero ĉe malsamaj premoj estas konvertita en la liberan flukvanton ĉe norma atmosfera premo por kalkulo, tio estas:
Q=q× (p+0.103) /0.103
En la formulo: Q - libera aerokonsumo (m³/s), p - Laborpremo de kunpremita aero (Mpa)
5. Pneŭmatika cilindro-elekto
Laŭ la laborpostuloj kaj kondiĉoj, ĝuste elektu la tipon de Pneŭmatika cilindro.
Se ne estas efiko-fenomeno aŭ efikbruo kiam la Pneŭmatika cilindro atingas la finon de la bato, bufro Pneŭmatika cilindro devus esti elektita. Se necesas malpeza pezo, elektu malpezan-pneŭmatikan cilindron. Se la instala spaco estas mallarĝa kaj la streko estas mallonga, maldika Pneŭmatika cilindro povas esti elektita. Estas flanka ŝarĝo, kaj Pneŭmatika cilindro kun gvidstango estas laŭvola. Alta bremsada precizeco estas postulata, kaj ŝlosa Pneŭmatika cilindro estu elektita. La piŝstango ne rajtas turni. Pneŭmatika cilindro kun ne-rotacianta bastonfunkcio povas esti elektita. Varmo-rezistemaj Pneŭmatikaj cilindroj estu elektitaj en alt-temperaturaj medioj. En korodaj medioj, korod-rezistaj Pneŭmatikaj cilindroj devus esti elektitaj. En severaj medioj kun polvo, polvokovriloj devas esti instalitaj ĉe la plilongigita fino de la piŝtstango. Kiam estas postulata sen polua-oleo-sen oleo-lubrikataj Pneŭmatikaj cilindroj ktp. La diametro de la elektita Pneŭmatika cilindro estas determinita surbaze de la koncerna ŝarĝo, la aerpremo uzata kaj la direkto de ago.
Elektu la Pneŭmatikan cilindran baton kaj la laborpecan movdistancon:
Ĝi rilatas al la okazo de uzo kaj la bato de la mekanismo, sed ĝenerale, la plena bato ne devas esti elektita por malhelpi la piŝton kolizii kun la Pneŭmatika cilindra kapo. Se ĝi estas uzata por fiksaj mekanismoj ktp., oni devas aldoni aldonan permeson de 10 ĝis 20 mm laŭ la kalkulita postulata bato.
Elektu la Pneŭmatikan cilindran serion
Elektu la tipon de instalado de Pneŭmatika cilindro
Malsamaj serioj havas malsamajn instalajn metodojn, ĉefe inkluzive de baza tipo, piedspeco, flanĝotipo, U-forma hoko kaj ŝafta oreltipo
Elektu la bufrojn: neniu bufro, kaŭĉuka bufro, aera bufro kaj hidraŭlika ŝoksorbilo
La elektita magneta indukta ŝaltilo estas ĉefe uzata por pozicio-detekto, kaj necesas, ke magneta ringo estu enkonstruita en la Pneŭmatikan cilindron.
La elektitaj Pneŭmatikaj cilindropartoj inkluzivas rilatajn juntojn
6. Ofte elektitaj markoj de Pneŭmatikaj cilindroj: Airtac kaj SMC
Supre estas la Pneŭmatika aktuario - Pneŭmatika cilindro enhavo. Por lerni pli da rilataj informoj, vizituhttps://www.joosungauto.com/.
