Interna strukturdiagramo de laPneŭmatika cilindro, detala enkonduko de la Pneŭmatika cilindrostruktura konsisto
Pneŭmatikaj cilindroj ludas decidan rolon en muntoĉenoj. Do, kiom vi scias pri Pneŭmatikaj cilindroj?
Pneŭmatikaj aktuarioj en pneŭmatika dissendo transformas la preman energion de kunpremita gaso en mekanikan energion. Pneŭmatikaj cilindroj povas esti klasifikitaj en du tipojn: tiuj kiuj elfaras reciprokan linearan moviĝon kaj tiuj kiuj elfaras reciprokan svingadon. Pneŭmatikaj cilindroj, kiuj elfaras reciprokan linearan movon, povas esti plue dividitaj en kvar tipojn: unu-agaj, duoble-agaj, diafragmoj kaj efikaj Pneŭmatikaj cilindroj.
Interna strukturdiagramo de la Pneŭmatika cilindro
La Pneŭmatika cilindro estas kunmetita de la Pneŭmatika cilindra barelo, fina kovrilo, piŝto, piŝta bastono kaj sigelaj partoj. Ĝia interna strukturo estas montrita en la figuro:
Detala enkonduko al la strukturo kaj konsisto de la Pneŭmatika cilindro
1) Pneŭmatika cilindra barelo
La interna diametro de la Pneŭmatika cilindra barelo reprezentas la grandecon de la produktadforto de la Pneŭmatika cilindro. La piŝto devas gliti tien kaj reen glate en la Pneŭmatika cilindra barelo, kaj la surfaca malglateco de la interna surfaco de la Pneŭmatika cilindra barelo devas atingi Ra0.8 μ m. Por la ŝtala tubo Pneŭmatika cilindra barelo, la interna surfaco ankaŭ devus esti tegita per malmola kromo por redukti frikcian reziston kaj eluziĝon, kaj por malhelpi ruston. La materialo de la Pneŭmatika cilindra barelo estas ne nur alt-forta karboŝtala tubo, sed ankaŭ alt-forta aluminia alojo kaj latuno. Malgrandaj Pneŭmatikaj cilindroj estas faritaj el neoksideblaj ŝtalaj tuboj. Por Pneŭmatikaj cilindroj kun magnetaj ŝaltiloj aŭ tiuj uzataj en korod-rezistemaj medioj, la Pneŭmatikaj cilindroj bareloj estu faritaj el materialoj kiel neoksidebla ŝtalo, aluminia alojo aŭ latuno. Kombinita sigela ringo estas uzata sur la Pneŭmatika cilindra piŝto por atingi dudirektan sigelon. La piŝto kaj la piŝtstango estas kunligitaj per nitoj sen nuksoj.
2) Fina kovrilo
La fina kovrilo estas ekipita per eniro kaj ellaspordetoj, kaj iuj ankaŭ havas bufran mekanismon ene de la finkovrilo. La flanka finkovrilo de la bastono estas ekipita per sigelringo kaj polvo-rezista ringo por malhelpi aerfluon de la piŝtstango kaj malhelpi eksteran polvon eniri la Pneŭmatikan cilindron. Gvidmaniko estas provizita sur la flanka finkovrilo de la bastono por plibonigi la gvidan precizecon de la Pneŭmatika cilindro, porti malgrandan flankan ŝarĝon sur la piŝtstango, redukti la malsuprenan kurbiĝon kiam la piŝtstango etendiĝas, kaj plilongigi la servon de la Pneŭmatika cilindro. Gvidmanikoj estas kutime faritaj el sinterigita oleo-impregnitaj alojoj aŭ antaŭen-inklinitaj kupraj fandadoj. En la pasinteco, la finkovriloj estis ofte faritaj el modlebla gisfero. Nun, por redukti pezon kaj malhelpi ruston, oni ofte uzas aluminialojan ĵet-fandado. Kelkaj mikropneŭmatikaj cilindroj estas faritaj el latuno.
3) Piŝto
La piŝto estas la prema-portanta parto en la Pneŭmatika cilindro. Por malhelpi gaselfluon inter la maldekstraj kaj dekstraj ĉambroj de la piŝto, piŝta sigelringo estas disponigita. La eluziĝo-rezistaj ringoj sur la piŝto povas plibonigi la gvidadon de la Pneŭmatika cilindro, redukti la eluziĝon de la piŝta sigelringo kaj malpliigi la frikcian reziston. Eluziĝo-ringoj estas faritaj el materialoj kiel poliuretano, politetrafluoretileno kaj ŝtofo-plifortigita sinteza rezino. La larĝo de la piŝto estas determinita de la grandeco de la sigela ringo kaj la necesa longo de la glita parto. La glita parto estas tro mallonga, kio povas facile kaŭzi fruan eluziĝon kaj blokadon. La materialoj kutime uzataj por piŝtoj estas aluminia alojo kaj gisfero. Por malgrandaj Pneŭmatikaj cilindroj, la piŝtoj estas faritaj el latuno.
4) Piŝtstango
La piŝtstango estas la plej grava forto-portanta parto en la Pneŭmatika cilindro. Kutime, alta-karbona ŝtalo estas uzata, kun ĝia surfaco traktita per malmola kroma tegaĵo, aŭ neoksidebla ŝtalo estas uzata por malhelpi korodon kaj plibonigi la eluziĝoreziston de la sigela ringo.
5) Sigela ringo
La sigelado de komponantoj en rotacia aŭ reciproka moviĝo nomiĝas dinamika sigelo, kaj la sigelo de senmovaj partoj nomiĝas senmova sigelo. La konekto-metodoj inter la Pneŭmatika cilindra barelo kaj la fina kovrilo ĉefe inkluzivas la jenajn tipojn: integra tipo, nitita tipo, surfadenita konekto-tipo, flanĝa tipo kaj tira bastono.
6) Kiam la Pneŭmatika cilindro funkcias, ĝi dependas de la oleo-nebulo en la kunpremita aero por lubriki la piŝton. Estas ankaŭ malgranda nombro da mem-lubrikaj Pneŭmatikaj cilindroj.
Supre estas Interna strukturo-diagramo de la Pneŭmatika cilindro, detala enkonduko de la Pneŭmatika cilindra strukturo-kompona enhavo, por lerni pli da rilataj informoj haveblas ĉehttps://www.joosungauto.com/.
