I. Tipoj de pneŭmatikaj cilindroj
En pneŭmatika dissendo, la prema energio de kunpremita gaso estas konvertita en mekanikan energion per pneŭmatikaj aktuarioj. Pneŭmatikaj cilindroj povas esti klasifikitaj en du tipojn: tiuj kiuj elfaras reciprokan linearan moviĝon kaj tiuj kiuj elfaras reciprokan oscilan moviĝon. La pneŭmatikaj cilindroj, kiuj elfaras reciprokan linearan movon, povas esti plue dividitaj en unuopan-aktivajn, duoblajn-agajn, diafragmospecojn kaj efikajn pneŭmatikajn cilindrojn.
① Unu-pneŭmatika cilindro: Nur unu fino havas piŝstangon. Gaso estas liverita de unu flanko por akumuli premon, kiu tiam puŝas la piŝton por etendi kaj revenas per risorto aŭ mem-pezo.
② Duobla-pneŭmatika cilindro: Gaso estas liverata alterne de ambaŭ flankoj. Forto estas eligita en unu aŭ ambaŭ direktoj.
③ Diafragmo-tipo pneŭmatika cilindro: diafragmo anstataŭas la piŝton, kaj forto estas eligita en nur unu direkto. Ĝi uzas risorton por repoziciigo. Ĝi havas bonan sigelan rendimenton sed mallongan baton.
④ Efika pneŭmatika cilindro: Ĉi tio estas nova speco de komponanto. Ĝi konvertas la preman energion de kunpremita gaso en la kinetan energion de la alta-rapideco (10-20 metroj/sekundo) movado de la piŝto por plenumi laboron. La trafa pneŭmatika cilindro havas mezan kovrilon kun cigaredingo kaj elŝuta haveno. La meza kovrilo kaj la piŝto dividas la pneŭmatikan cilindron en tri ĉambrojn: la aerkonservan ĉambron, la kapan ĉambron kaj la vostan ĉambron. Ĝi estas vaste uzata en diversaj operacioj kiel tranĉado, truado, disbatado kaj formado. Pneŭmatikaj cilindroj kiuj elfaras reciprokan aŭ oscilan movon estas nomitaj oscilaj pneŭmatikaj cilindroj. La klingoj dividas la internan kameron en du, kaj gaso estas liverita alterne al la du kameroj, igante la produktaĵŝafton elfari oscilan moviĝon. La oscilangulo estas malpli ol 280 gradoj. Krome, ekzistas rotaciaj pneŭmatikaj cilindroj, hidraŭlikaj malseketaj pneŭmatikaj cilindroj, kaj paŝantaj pneŭmatikaj cilindroj, ktp.
II. Funkcio de la pneŭmatika cilindro: Ĝi transformas la preman energion de kunpremita aero en mekanikan energion, kondukante la mekanismon por plenumi linearan reciprokan movon, osciladon kaj rotacian movon.
III. Klasifiko de pneŭmatikaj cilindroj: Linia moviĝo reciprokaj pneŭmatikaj cilindroj, oscilaj pneŭmatikaj cilindroj por svingiĝanta moviĝo, pneŭmatikaj ungegoj ktp.
IV. Strukturo de la pneŭmatika cilindro: La pneŭmatika cilindro estas kunmetita de la pneŭmatika cilindra barelo, fina kovrilo, piŝto, piŝta bastono kaj sigelaj komponantoj. Ĝia interna strukturo estas montrita en la sekva figuro.
V. pneŭmatika cilindro Struktura Principoj
1. pneŭmatika cilindrobarelo: La interna diametro de la pneŭmatika cilindrobarelo determinas la eligan forton de la pneŭmatika cilindro. La piŝto devas moviĝi glate en la pneŭmatika cilindra barelo. La surfaca malglateco de la interna surfaco de la pneŭmatika cilindra barelo devas atingi Ra0.8um. Por ŝtalaj pneŭmatikaj cilindraj bareloj, la interna surfaco ankaŭ devus esti tegita per malmola kromo por redukti frotan reziston kaj eluziĝon, kaj por malhelpi ruston. La materialo de la pneŭmatika cilindra barelo povas esti alta-karbona ŝtalo, alta-forta aluminialojo aŭ latuno. Por malgrandaj pneŭmatikaj cilindroj, neoksideblaj ŝtalaj tuboj povas esti uzataj. Pneŭmatikaj cilindroj kun magnetaj ŝaltiloj aŭ tiuj uzataj en korodaj medioj devus uzi materialojn kiel neoksidebla ŝtalo, aluminia alojo aŭ latuno. SMC CM2 pneŭmatikaj cilindraj piŝtoj uzas kombinitajn sigelringojn por atingi dudirektan sigelon. La piŝto kaj piŝtstango estas kunligitaj per prema-fiksaĵo sen nuksoj.
2. Fina kovrilo: La fina kovrilo havas enirejon kaj ellasajn havenojn, kaj iuj ankaŭ havas bufran mekanismon interne. La finkovrilo sur la bastonflanko havas sigelringojn kaj polvo-pruvajn ringojn por malhelpi aerfluon de la piŝtstango kaj malhelpi eksteran polvon eniri la pneŭmatikan cilindron. La fina kovrilo sur la bastonflanko havas gvidan manikon por plibonigi la gvidan precizecon de la pneŭmatika cilindro, elteni malgrandan kvanton da flanka ŝarĝo sur la piŝtstango, redukti la dekliniĝon kiam la piŝtstango etendiĝas, kaj plilongigi la servon de la pneŭmatika cilindro. La gvidmaniko kutime uzas sinterigitan oleon-enhavantajn alojojn aŭ klinitajn kuprajn fandadojn. La finkovrilo antaŭe estis farita el gisfero, sed nun por redukti pezon kaj malhelpi ruston, ĝi estas ofte farita el aluminia alojo per ĵet-fandado. Mikropneŭmatikaj cilindroj uzas latunmaterialojn.
3. Piŝto: La piŝto estas la premo-ricevanta parto de la pneŭmatika cilindro. Por malhelpi la du ĉambrojn de la piŝto komunikado inter si, piŝta sigelringo estas disponigita. La eluziĝo-imuna ringo sur la piŝto povas plibonigi la gvidan agadon de la pneŭmatika cilindro, redukti la eluziĝon de la piŝta sigelringo kaj redukti frotan reziston. La eluziĝo-imuna ringo estas kutime farita el materialoj kiel poliuretano, politetrafluoretileno aŭ ŝtofo-plifortigita sinteza rezino. La larĝo de la piŝto estas determinita de la grandeco de la sigela ringo kaj la necesa glita parto longo. Se la glita parto estas tro mallonga, ĝi estas inklina al frua eluziĝo kaj blokado. La materialo de la piŝto estas kutime aluminia alojo aŭ gisfero. La piŝtoj de malgrandaj pneŭmatikaj cilindroj estas faritaj el latuno.
4. Piŝtstango: La piŝtstango estas la plej grava ŝarĝo-portanta parto de la pneŭmatika cilindro. Ĝi estas kutime farita el alta-karbona ŝtalo, kaj estas traktita per malmola kroma tegaĵo aŭ neoksidebla ŝtalo por malhelpi korodon kaj plibonigi la eluziĝoreziston de la piŝta sigelringo.
5. Sigela ringo: Komponantoj ĉe rotaciaj aŭ reciprokaj movaj lokoj nomiĝas movaj sigeloj, dum la sigelo de senmovaj partoj nomiĝas statikaj sigeloj. La konekto-metodoj inter la pneŭmatika cilindra barelo kaj la fina kovrilo ĉefe inkluzivas la jenajn tipojn: integra tipo, nita tipo, surfadena konekto, flanĝo kaj tira bastono.
6. Kiam la pneŭmatika cilindro funkcias, ĝi dependas de la oleo-nebulo en la kunpremita aero por lubriki la piŝton. Ekzistas ankaŭ malgranda nombro da ne-lubrikitaj pneŭmatikaj cilindroj.
VI. Funkcia Principo de Pneŭmatika Cilindro
La puŝo kaj tirfortoj sur la piŝstango estas determinitaj surbaze de la postulata forto por operacio. Elektante pneŭmatikan cilindron, necesas certigi, ke la eliga forto de la pneŭmatika cilindro havas malpezan marĝenon. Se la pneŭmatika cilindro-diametro estas tro malgranda, la eliga forto estos nesufiĉa, kaj la pneŭmatika cilindro ne funkcios normale; tamen, se la pneŭmatika cilindro-diametro estas tro granda, ĝi ne nur faros la ekipaĵon peza kaj multekosta, sed ankaŭ pliigos la aerkonsumon, rezultigante energian malŝparon. En fiksaĵdezajno, estas konsilinde uzi fortajn plifortigajn mekanismojn kiel eble plej multe por redukti la grandecon de la pneŭmatika cilindro.
Supre estas la struktura principo kaj bazaj funkcioj de la pneŭmatika cilindro. Por lerni pli da rilataj informoj, vizituhttps://www.joosungauto.com/.
