Transiraj trajtoj de la cilindro, rapidecaj trajtoj de la cilindro
Transiraj karakterizaĵoj de la cilindro
Ni povas preni la ununuran-stangon duoblan-agantan senbufritan cilindron kiel ekzemplon por analizi la movstaton de la cilindro, kiel montrite en la sekva figuro.
La solenoida valvo inversigas la direkton, kaj la aerfonto estas plenigita en la senstanga kavaĵo de la cilindro tra haveno A, igante la premon P1 altiĝi. La gaso en la bastonkavaĵo estas eligita tra la ellaspordeto de la inversiga valvo per haveno B, kaj la premo P2 falas. Kiam la premdiferenco inter la senstanga flanko kaj la vestita flanko de la piŝto atingas super la minimuma operacia premo de la cilindro, la piŝto komencas moviĝi. Post kiam la piŝto komenciĝas, la frikcia forto ĉe la piŝto kaj aliaj partoj subite falas de senmova frikcio al dinamika frikcio, igante la piŝton iomete skui. Post kiam la piŝto komenciĝas, la senstanga kamero estas en ŝveligita stato kun pliigita volumeno, dum la bastona-lagrokamero estas en ellasstato kun malkreskinta volumeno. Kun la diferencoj en faktoroj kiel ekzemple la grandeco de la ekstera ŝarĝo kaj la impedanco de la ŝarĝo kaj ellasilo cirkvitoj, la variaj ŝablonoj de la premoj P1 kaj P2 ambaŭflanke de la piŝto ankaŭ estas malsamaj, kio kondukas al malsamaj variaj ŝablonoj de la movrapideco de la piŝto kaj la efika produktadforto de la cilindro. La sekva figuro estas skema diagramo de la pasema karakteriza kurbo de la cilindro. La tempo de la energiigo de la solenoida valvo ĝis la komenco de la movado de la piŝto estas la prokrastotempo. La tempo de kiam la solenoida valvo estas energiigita ĝis kiam la piŝto atingas la finon de la bato estas la alventempo.
Kiel videblas el la supra figuro, dum la tuta movado de la piŝto, la premoj P1 kaj P2 en la ĉambroj ambaŭflanke de la piŝto same kiel la movrapideco U de la piŝto ĉiuj ŝanĝiĝas. Ĉi tio estas ĉar kvankam la bastonkavaĵo havas ellasilon, ĝia volumeno malpliiĝas, do la malsupreniĝa tendenco de p2 malrapidiĝas. Se la ellasilo ne estas glata, p2 ankoraŭ povas altiĝi. Kvankam la senstanga kavaĵo estas ŝveligita, ĝia volumeno pliiĝas. Se la aerprovizo estas nesufiĉa aŭ la piŝto moviĝas tro rapide, la p1 paĝo povas fali. Pro la ŝanĝiĝanta premdiferenco en la ĉambroj ambaŭflanke de la piŝto, ĝi influas la efikan eligan forton kaj la variadon de la movrapideco de la piŝto. Se la ekstera ŝarĝforto kaj frota forto estas malstabilaj, la ŝanĝoj en la premo inter la du ĉambroj de la cilindro kaj la movada rapideco de la piŝto estos pli kompleksaj.
La rapidecaj trajtoj de la cilindro
La rapideco de la piŝto varias dum sia tuta movado. La maksimuma valoro de rapideco estas nomita la maksimuma rapido kaj estas indikita kiel um. Por ne-gasaj bufroboteloj, la maksimuma rapido estas kutime ĉe la fino de la bato. La maksimuma rapideco de la gasa bufrocilindro estas kutime ĉe la batpozicio antaŭ enirado de la bufro.
Kiam la cilindro havas neniun eksteran ŝarĝforton kaj estas supozite ke la ellasflanko de la cilindro estas sonrapideca ellasilo kaj la aerfonta premo ne estas tro malalta, la kalkulita cilindrorapideco estas nomita la teoria referenca rapideco.
u0=1920*S/A
Inter ili, u0 estas la teoria referenca rapido
S reprezentas la kombinitan efikan trans-sekcan areon de la ellasilcirkvito
A reprezentas la efikan trans-sekcan areon de la piŝto ĉe la ellasflanko.
La teoria rapido estas tre proksima al la maksimuma rapido de la cilindro kiam ne estas ŝarĝo, do la maksimuma rapido de la cilindro kiam ne estas ŝarĝo estas egala al u0. Ĉar la ŝarĝo pliiĝas, la maksimuma rapideco um de la cilindro malpliiĝos.
La averaĝa rapideco v de cilindro estas la bato L de la cilindro dividita per la agotempo t de la cilindro (kutime kalkulita kiel la alventempo). La rapideco de cilindro kutime referita estas la averaĝa rapideco. En malglataj kalkuloj, la maksimuma rapideco de la cilindro estas ĝenerale prenita kiel 1.4 fojojn la averaĝa rapideco.
La operacia rapidecintervalo de normaj cilindroj estas plejparte 50 ĝis 500mm/s. Kiam la rapido estas malpli ol 50mm/s, pro la pliigita frota rezisto de la cilindro kaj la kunpremebleco de la gaso, la glata movado de la piŝto ne povas esti garantiita, kaj okazos la fenomeno de intermita movado, kiu nomiĝas "rampado". Kiam la rapido superas 500mm/s, la frikcia varmogenerado de la cilindra sigelringo plifortiĝas, akcelante la eluziĝon de la sigelaj partoj, kaŭzante aerfluon, mallongigante la servodaŭron, kaj ankaŭ pliigante la efikforton ĉe la fino de la streko, influante la mekanikan vivon. Por certigi, ke la cilindro funkcias kun malaltaj rapidoj, estas konsilinde uzi pneŭmatikan-hidraŭlikan malseketilon aŭ, per pneŭmatika-hidraŭlika transformilo, uzi pneŭmatikan-hidraŭlikan kombinitan cilindron por malalta-rapideca kontrolo. Por funkcii kun pli altaj rapidoj, necesas pliigi la longon de la cilindra barelo, plibonigi la pretigan precizecon de la cilindra barelo, plibonigi la materialon de la sigela ringo por redukti frikcian reziston kaj plibonigi la bufran agadon, ktp.
Supre estas Transiraj trajtoj de la cilindro, la rapidecaj trajtoj de la cilindroenhavo, por lerni pli da rilataj informoj haveblas ĉehttps://www.joosungauto.com/.
