Pneŭmatikaj Cilindrojkaj pneŭmatikaj motoroj estas la aktivigaj elementoj de pneŭmatikaj transmisiaj sistemoj. Ili transformas la preman energion de kunpremita aero en mekanikan energion. Pneŭmatikaj Cilindroj estas uzataj por atingi linearan reciprokan moviĝon aŭ svingadon, dum pneŭmatikaj motoroj estas uzataj por atingi kontinuan rotacian movon.
1. Klasifiko de Pneŭmatikaj Cilindroj
Laŭ malsamaj normoj, Pneŭmatikaj Cilindroj povas esti klasifikitaj laŭ la sekvaj manieroj.
(1) Laŭ la direkto, en kiu la kunpremita aero agas sur la fina vizaĝo de la piŝto, Pneŭmatikaj Cilindroj povas esti klasifikitaj en unu--agajn Pneŭmatajn Cilindrojn kaj duoble-agajn Pneŭmatajn Cilindrojn. La movo de unu-aganta Pneŭmatika Cilindro en nur unu direkto estas movita per aerpremo, kaj la rekomenciĝo de la piŝto estas atingita per la forto de la risorto aŭ gravito. La reciproka movo de la piŝto en duobla-aganta Pneŭmatika Cilindro estas ĉio plenumita per kunpremita aero.
(2) Laŭ strukturaj trajtoj, ili povas esti klasifikitaj en piŝtajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, vane Pneŭmatikajn Cilindrojn, diafragmajn Pneŭmatikajn Cilindrojn kaj gas-likvajn malseketigantajn Pneŭmatajn Cilindrojn.
(3) Laŭ la funkcioj de la Pneŭmatikaj Cilindroj, ili povas esti klasifikitaj en ordinarajn Pneŭmatikajn Cilindrojn kaj specialajn Pneŭmatikajn Cilindrojn. Oftaj Pneŭmatikaj Cilindroj ĉefe rilatas al piŝtaj unu-aktivaj Pneŭmatikaj cilindroj kaj duoble-agaj Pneŭmatikaj cilindroj. Specialaj Pneŭmatikaj Cilindroj inkluzivas gaso-likvajn malseketigantajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, diafragmajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, efikajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, akcelajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, paŝantajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, rotaciajn Pneŭmatikajn Cilindrojn, ktp.
2. Unu-aganta Pneŭmatika Cilindro
Ununura-aganta Pneŭmatika Cilindro rilatas al speco de Pneŭmatika Cilindro kie kunpremita aero nur prenas aeron ĉe unu fino kaj movas la piŝton por moviĝi. La reveno de la piŝto estas helpita de aliaj eksteraj fortoj (kiel gravito, risorta forto, ktp.). Ĝia struktura principo estas montrita en Figuro.
Figuro : Struktura Principo de Unu-aganta Pneŭmatika Cilindro
Karakterizaĵoj de unu-piŝtaj Pneŭmatikaj Cilindroj
(1) Pro unu-aera enpreno, la strukturo estas simpla kaj la aerkonsumo estas malalta.
(2) Pro la uzo de printempo rekomencigita, parto de la energio de la kunpremita aero estas uzata por venki la reakcian forton de la risorto, tiel reduktante la eligan puŝon de la piŝtostango.
(3) Mallonga efika vojaĝa distanco;
(4) La puŝo kaj mova rapideco de la piŝtstango varias dum la bato. Tial, unu-agaj piŝtaj Pneŭmatikaj Cilindroj estas plejparte uzataj en mallongaj-bataj scenaroj kie la puŝo kaj movrapideco de la piŝtstango ne estas tre postulataj, kiel ekzemple en poziciigado kaj krampo aparatoj.
3. Duobla-aganta lineara Pneŭmatika Cilindro
En duobla-aganta Pneŭmatika Cilindro, la reciproka movo de la piŝto estas ĉio movita de kunpremita aero. La unu-stanga duobla-aganta Pneŭmatika Cilindro estas la plej vaste uzata speco de komuna Pneŭmatika Cilindro, kaj ĝia strukturo estas montrita en Figuro 1-3. Ambaŭ finaj kovriloj de la Pneŭmatika Cilindro estas ekipitaj per eniro kaj ellasaj havenoj. Kiam konsumado estas farita de la aerhaveno sur la senstanga flanka finkovrilo, la piŝtstango estas puŝita por etendi; inverse, kiam konsumado estas farita de la aerhaveno sur la bastonflankfino, la piŝstango estas puŝita por retiriĝi. Duoblaj Pneŭmatikaj Cilindroj havas la avantaĝojn de simpla strukturo, stabila eliga forto kaj streko, kiuj povas esti elektitaj laŭbezone. Tamen, ĉar ili atingas la etendon kaj retiran movadon per alterne agante kunpremita aero sur la piŝto, la efika aga areo de la kunpremita aero dum retiro estas relative malgranda, do la forto generita estas malpli ol la puŝo generita dum etendado. Ĝi estas ĝenerale uzata sur pakaj maŝinoj, manĝaĵoj, pretigaj maŝinoj kaj aliaj ekipaĵoj.
Figuro Unu-bastono duoble-aganta Pneŭmatika Cilindro
4. Maldika Pneŭmatika Cilindro
La maldika tipo Pneŭmatika Cilindro, ankaŭ konata kiel la diafragma tipo Pneŭmatika Cilindro, havas strukturon montritan en Figuro 1-4. Ĝi uzas kunpremitan aeron por puŝi la piŝton por reciproki tra diafragmo. Ĝi havas la avantaĝojn de kompakta strukturo, simpleco, facila fabrikado, malalta kosto, oportuna bontenado, longa funkcidaŭro, malalta elfluado kaj alta efikeco. Ĝi taŭgas por pneŭmatikaj aparatoj, aŭtomataj kontrolvalvoj kaj mallongaj-aplikoj. Ĝi estas plejparte kunmetita de partoj kiel ekzemple la Pneŭmatika Cilindrokorpo, diafragmo kaj piŝtstango, kaj povas esti aŭ unu-aganta aŭ duoble.
Figuro Diafragmo Pneŭmatika Cilindro
Supre estas Pneŭmatika aktuario - Enhavo de Pneŭmatika Cilindro, Por lerni pli da rilataj informoj, vizituhttps://www.joosungauto.com/.
