La modeloj kaj specoj de SMC-cilindroj, same kiel bazaj strukturdiagramoj de SMC-cilindroj
La modeloj kaj specoj de SMC-cilindroj
1. Klasifiku laŭ funkcio
Ultra-malgranda: SMC CJ2-serio, kun minimuma cilindra diametro de 2,5 mm
Kudrilo-tipo: SMC CJP2-serio, kun cilindraj diametroj de 6mm, 10mm, kaj 15mm
Normaj tipoj: SMC CJ2-serio, CM2-serio, CA2-serio, MB1, MB-serio, CS2, CS1-serio
Eŭropaj normaj tipoj: SMC C55, C85, C95, CP95
Senpaga-instala tipo: SMC CU, CUJ-serio
Maldika tipo: SMC CQ2, CQS-serio
Malpeza tipo: SMC CG1-serio
Elipsa piŝta tipo: SMC MU-serio
Ŝlosa tipo: SMC CL, CN-serio
Fina seruro tipo: SMC CB-serio
Pneŭmatika glita tablo: SMC MX-serio
Glita aparato tipo: SMC CXW-serio
Duobla tipo: SMC CXS-serio
Mekanikaj senstangaj cilindroj: SMC MY1, MY3-serio
Magnetaj senstangaj cilindroj: SMC CY1, CY3-serio
Maldika tipo kun gvidbastono: SMC MGP, MGQ-serio
Gvidstanga tipo: SMC MGG, MGC-serio
Haltspeco: SMC RS-serio
Rotacia krampa tipo: SMC MK-serio
2. Klasifikita laŭ grandeco:
Laŭ cilindra diametro-klasifiko, cilindroj kun diametro malpli ol 10mm estas ĝenerale nomitaj mikrocilindroj, tiuj kun diametro de 10 ĝis 25mm estas nomitaj malgrandaj cilindroj, tiuj kun diametro de 32 ĝis 100mm estas nomitaj mezaj cilindroj, kaj tiuj kun diametro pli granda ol 100mm estas nomitaj grandaj.
3. Klasifikita per instala metodo:
Baza instala tipo: Instalado estas farita uzante la fadenojn aŭ tra truoj sur la cilindra bloko, ktp
Pieda tipo: Instalado estas farita en L-formo
Tipo de flanĝo: Instalado estas efektivigita per flanĝoj, inkluzive de instalo de flanka flanĝo kaj instalo de senstanga flanka flanĝo.
Orelspeco: Instalita per orelringoj, ĝi povas atingi la svingon de la cilindro, kaj estas dividita en unuopaj orelringoj, duoblaj orelringoj kaj unu-pecaj orelringoj.
Tipo de orelŝakto: Ĝi povas esti instalita per orelŝafto por atingi la svingon de la cilindro. Ĝi estas dividita en senstangajn flankajn orelŝaftojn, bastonflankajn orelŝaftojn, kaj mezajn orelŝaftojn.
4. Klasifikita per bufra metodo:
Neniu bufro, kusena bufro, aerbufro kaj hidraŭlika bufro aro (por alta rapideco)
5. Klasifikita per lubrika metodo:
Ĝi povas esti dividita en nafto-gasan liverbotelojn kaj ne{-nafto-gasajn liverbotelojn.
6. Klasifiko laŭ loka detekta metodo:
Limŝaltiloj, magnetaj ŝaltiloj.
7. Klasifikite per veturreĝimo:
Unu-agaj cilindroj kaj duoble-agaj cilindroj.
Baza strukturdiagramo de la SMC-cilindro
Pro la malsamaj celoj de uzado de cilindroj, ankaŭ la strukturo de cilindroj estas diversa, sed la plej vaste uzata estas la unu-stanga duobla-aganta cilindro. La sekvanta prenas la unu-stangon duoblan-agantan cilindron kiel ekzemplon por ilustri la bazan strukturon de la cilindro.
La modeloj kaj specoj de SMC-cilindroj, same kiel bazaj strukturdiagramoj de SMC-cilindroj
La supra figuro montras la strukturan principdiagramon de la SMC CM2-serio duobla-aganta cilindro, kiu estas kunmetita de la cilindra barelo, finkovrilo, piŝto, piŝtostango kaj sigelo - ĉi tiuj ankaŭ estas la kvin ĉefaj partoj kiuj konsistigas la cilindron!
La interna diametro de la cilindra barelo reprezentas la grandecon de la produktadforto de la cilindro. La piŝto devas gliti tien kaj reen glate en la cilindra barelo, kaj la surfaca malglateco de la interna surfaco de la cilindra barelo devas atingi Ra0.8 μ m. Por la ŝtala tubo cilindra barelo, la interna surfaco ankaŭ devus esti tegita per malmola kromo por redukti frikcian reziston kaj eluziĝon, kaj por malhelpi ruston. La materialo de la cilindra barelo estas ne nur alt-forta karboŝtala tubo, sed ankaŭ alt-forta aluminialojo kaj latuno. Malgrandaj cilindroj estas faritaj el neoksideblaj ŝtalaj tuboj. Por cilindroj kun magnetaj ŝaltiloj aŭ tiuj uzataj en korod-rezistemaj medioj, la cilindraj bareloj estu faritaj el materialoj kiel neoksidebla ŝtalo, aluminia alojo aŭ latuno.
La SMC-cilindra piŝto adoptas kombinitan sigelringon por atingi dudirektan sigelon. La piŝto kaj la piŝtstango estas kunligitaj per nitado, sen bezono de nuksoj.
La fina kovrilo estas ekipita per eniro kaj ellaspordetoj, kaj por oleo, bufromekanismo ankaŭ estas disponigita ene de la fina kovrilo. La flanka finkovrilo de la bastono estas ekipita per sigelringo kaj polvo-rezista ringo por malhelpi aerfluon de la piŝtstango kaj malhelpi eksteran polvon eniri la cilindron. Gvidmaniko estas disponigita sur la flanka finkovrilo de la bastono por plibonigi la gvidan precizecon de la cilindro, porti malgrandan kvanton da flanka ŝarĝo sur la piŝtstango, redukti la malsuprenan kurbiĝon kiam la piŝtstango etendiĝas, kaj plilongigi la servodaŭron de la cilindro. Gvidmanikoj estas kutime faritaj el sinterigita oleo-impregnitaj alojoj aŭ antaŭen-inklinitaj kupraj fandadoj. En la pasinteco, la finkovriloj estis ofte faritaj el modlebla gisfero. Nun, por redukti pezon kaj malhelpi ruston, oni ofte uzas aluminialojan ĵet-fandado. Kelkaj mikrocilindroj estas faritaj el latuno.
La piŝto estas la premo-portanta parto en la cilindro. Por malhelpi gaselfluon inter la maldekstraj kaj dekstraj ĉambroj de la piŝto, piŝta sigelringo estas disponigita. La eluziĝo-rezistaj ringoj sur la piŝto povas plibonigi la gvidadon de la cilindro, redukti la eluziĝon de la piŝta sigelringo kaj malpliigi la frikcian reziston. Eluziĝo-ringoj estas faritaj el materialoj kiel poliuretano, politetrafluoretileno kaj ŝtofo-plifortigita sinteza rezino. La larĝo de la piŝto estas determinita de la grandeco de la sigela ringo kaj la necesa longo de la glita parto. La glita parto estas tro mallonga, kio povas facile kaŭzi fruan eluziĝon kaj blokadon. La materialoj kutime uzataj por piŝtoj estas aluminia alojo kaj gisfero. Por malgrandaj cilindroj, la piŝtoj estas faritaj el latuno.
La piŝtstango estas la plej grava forto-portanta parto en la cilindro. Kutime, alta-karbona ŝtalo estas uzata, kun ĝia surfaco traktita per malmola kroma tegaĵo, aŭ neoksidebla ŝtalo estas uzata por malhelpi korodon kaj plibonigi la eluziĝoreziston de la sigela ringo.
La sigelado de komponantoj en rotacia aŭ reciproka moviĝo nomiĝas dinamika sigelo, kaj la sigelado de senmovaj partoj nomiĝas senmova sigelo.
La ĉefaj konektmetodoj inter la cilindra barelo kaj la fina kovrilo estas kiel sekvas:
Integra tipo: La cilindra barelo kaj unu fina kovrilo estas faritaj en unu pecon per forĝadprocezo, dum la alia finkovrilo estas fiksita al la cilindra barelo per nitado aŭ per retenringo. Uzita por mikrocilindroj kaj malgrandaj cilindroj.
Nitita tipo: Kaneloj estas malfermitaj sur la finkovrilo, kaj la du finoj de la cilindra barelo estas nititaj en la sulkojn de la finkovrilo por formi integritan pecon. Uzata por mezgrandaj kaj malgrandaj-cilindroj.
Fadenigita konekto-tipo: La cilindra barelo kaj la fina kovrilo estas provizitaj per konektaj fadenoj por kunligi ilin. Uzata por mezgrandaj kaj malgrandaj-cilindroj.
Flanĝo-tipo: Flanĝoj estas provizitaj sur ambaŭ la cilindra barelo kaj la fina kovrilo, kiuj estas kunligitaj per rigliloj. Mezaj kaj malgrandaj-cilindroj por spaco-ŝparo.
Tiro-speco: Kvar tiraj stangoj estas uzataj por kunligi la du finajn kovrilojn kaj la cilindran barelon, kaj estas sigela ringo inter la finaj kovriloj kaj la cilindra barelo. Ĝi estas uzata por formi mezajn kaj grandajn-cilindrojn kiuj estas nek tro longaj nek tro mallongaj.
Supre estas la modeloj kaj specoj de SMC-cilindroj, bazaj strukturdiagramoj de SMC-cilindroj, kaj por lerni pli da rilataj informoj haveblas ĉehttps://www.joosungauto.com/.
